陆风选用的2.8升柴油涡轮增压引擎，这副引擎口碑不错，动力充沛、省油，更重要的是经过市场考验质量可靠。

　　最大功率68千瓦/3600转，最大扭矩205牛·米/2300转。这副引擎低转速时就有较理想的高扭矩输出，这正是讲求OFF ROAD越野战斗力之SUV车所需要的特性。而最大功率相比之下稍显得弱了一些，但输出转速较低，只有3600转，与扭矩输出能达到一个加速时的配合。

　　传统越野车所使用的独立式大梁也是它的特色之一，车子的整体刚性和安全性大为提升。前悬挂为全独立式，双A字臂，双向液压减震器配扭杆弹簧；后悬为非独立硬轴式，液压减震配三片式钢板弹簧。前双A字臂独立悬挂充分考虑日常公路行车之安全、舒适，转向精准；而非独立的后轴有着理想的冲程，更适合复杂的越野路段。这种配搭是越野车常见的一种组合方式，两方面兼顾，但比起硬派纯种越野车的前后硬轴越野能力则稍有逊色；同样，与前后圈簧的城市四驱车相比，在高速行车稳定、舒适方面也有不及。所以说，这是一种折中的设计，讲求车子的多功能性，为车主提供的是一种在OFF ROAD越野能力方面更佳的选择。

　　综合以上这些配备，我们可以看出，理论上陆风是一款有着较强越野能力的车型，同时，它的耐用性和安全性也比一般的城市四驱车要好上一些。但在舒适性方面表现略差一些。振动和噪音都是它较为明显的缺点。

　　四挡破百

　　0-100km/h加速它与轿车有着很大的区别。首先是较密的齿比设计，其次是低转速的峰值输出，这都是更多地适应越野的组合设计。所以，在加速时很快就要升挡。2800转起步，后轮立刻打滑，很快，轮胎恢复抓地力，一挡加速G值平均在+0.35左右，只需2.2秒后一挡用尽，此时车速在31km/h。升上二挡，二挡仍有不错的加速能力。实际上，在大脚油的情况下，在二挡接合的瞬间，后轮在强大的扭力下仍会出现些许打滑。二挡也只能跑到56km/h，升上三挡。三挡开始齿比略为放大。正因为三挡是日常行车最为常用的挡位，所以，三挡与二挡有了稍大的区别。三挡最大可加速至85km/h，仍无法达到一百，所以必须再升上四挡。四挡加速力与三挡落差不大。

　　直至四挡才达成0-100km/h加速，几次换挡的确损失了一些时间，全部完成共用时15.48秒/275.5米，相比起轿车这个成绩稍显逊色，但差距并不算很大。尤其是一、二挡的加速力较强，给驾驶者的整体感觉并不会让人觉得乏力，反而是加速力量挺好。只不过用仪器一测才能分析出其中的原委。

　　60km/h-0制动方面，我们也可看到一副与众不同的减速图。原因就是它没有ABS系统配备。

　　在实地越野测试时，我们发现陆风的越野能力的确很强，可以说是目前国产各款SUV在OFF ROAD越野方面实力最强的车型。很强的动力，较短的轴距，理想的接近/离去角度，大尺寸轮胎这些设计造就了它天生的敏捷和强悍。